電気自動車が大好きです

残念ながら、EVを購入するよりも、古いガソリン車を使い続ける方が良いかもしれません。 まだジャンプしないほうがよい環境上の正当な理由がある

理論的には、電気モーター駆動は私が何かを知っておくべきテーマです。 私の最初の大学の学位は電気電子工学で、その後制御システムの修士号を取得しました。 おそらく驚くべきかもしれませんが、この学術的な道筋と自動車に対する生涯にわたる情熱を組み合わせると、なぜ私が電気自動車の早期導入に惹かれたのかがわかるでしょう。 私は 18 年前に初めての電気ハイブリッド車を購入し、9 年前に初めての純粋な電気自動車を購入しました。(充電インフラが貧弱であったにもかかわらず) 両方でとても楽しい時間を過ごしてきました。 電気自動車は少し魂が抜けているかもしれませんが、速くて静かで、最近まで非常に安価に走れる素晴らしいメカニズムです。 しかし、だんだんと少し騙されたような気がしてきます。 事実を詳しく調べ始めると、電気自動車は主張されているような環境万能薬ではないようです。

ご存知かもしれませんが、政府は 2030 年から新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することを提案しています。この取り組みの問題点は、それが主に車の耐用年数の一部だけから導き出された結論に基づいているように見えることです。エキゾーストパイプから出てきます。 もちろん、電気自動車は排出ガスがゼロであり、特に都市中心部の大気の質の点で、これは歓迎すべき進歩です。 しかし、少しズームアウトして、自動車の製造を含む全体像を見ると、状況は大きく異なります。 2021年にグラスゴーで開催されるCop26気候会議に先立って、ボルボは電気自動車の製造時の温室効果ガス排出量がガソリン自動車の製造時よりも70％近く高いと主張する数値を発表した。 どうして？ 問題は、現在ほぼすべての電気自動車に搭載されているリチウムイオン電池にある。電池は異常に重く、製造には膨大なエネルギーが必要で、寿命はせいぜい10年以上と推定されている。 気候危機に対する自動車の戦いをリードするためのハードウェアの誤った選択のように思えます。

当然のことながら、より良いものを見つけるために多大な努力が費やされます。 新しい、いわゆる全固体電池が開発されており、より速く充電でき、現在の電池の約 3 分の 1 の重量になる可能性があります。しかし、それらが発売されるまでには何年もかかります。何百万人も太りすぎた急速に老朽化するバッテリーを搭載した電気自動車。 水素は、真に「環境に優しい」製造方法の開発が遅れているにもかかわらず、興味深い代替燃料として浮上しつつあります。 2 つの方法のいずれかで使用できます。 水素燃料電池 (本質的にはバッテリーの一種) に電力を供給できます。 自動車メーカーのトヨタはこれらの開発に多額の資金を注ぎ込みました。 このようなシステムの重量は同等のリチウムイオン電池の半分であり、ガソリンと同じくらい早くガソリンスタンドで車に水素を補給できます。

リチウムイオン電池が電気自動車にとって不完全なデバイスであるならば、その用途について懸念が提起されています。重量があるため長距離輸送には大型トラック。 代替案は水素を注入することです新しい種類のピストンエンジンです。 黄色の掘削機を製造する会社である JCB は、水素エンジンで大きな進歩を遂げており、今後数年以内に量産化したいと考えています。 水素がトラックの動力源競争に勝ち、その結果、すべてのガソリンスタンドに水素が備蓄されるようになれば、自動車にとって水素は人気があり、利用しやすい選択肢になる可能性がある。

しかし、さらにズームアウトして、自動車のライフサイクル全体を考えてみましょう。 社会と車の関係において私たちが対処しなければならない最大の問題は、何十年にもわたって自動車業界の商業テンプレートであった「ファストファッション」販売文化です。 現在、当社は主に広く普及している 3 年間のリース モデルに基づいて、新車を販売するまで平均 3 年間しか新車を保管しません。 3 年落ちの車がどれほど素晴らしい状態にあるかを考えると、これは世界の天然資源の法外な浪費のように思えます。私が子供の頃、5 年落ちの車はバケツの錆びで、ゲートの途中にありました。スクラップ置き場の様子。 もうだめだ。 今では、愛情を込めて手入れをすれば 30 年は乗り続ける車を 15,000 ポンドで作ることができます。 新車の最初の所有者が、平均して現在の 3 年間ではなく、5 年間その車を保管し続けたとしたら、自動車の生産とそれに伴う CO2 排出量が大幅に削減されることを考えると、身の引き締まる思いです。 それでも、私たちは少し古い車を運転するだけで、同じモビリティを楽しむことになるでしょう。

また、現在存在する自動車 (世界中で約 15 億台) がどれほど素晴らしい資産であるかを認識する必要もあります。 製造の観点から言えば、これらの自動車は環境負荷を支払っており、自動車への依存を減らすのは賢明ですが、汚染の影響を減らしながら自動車を維持する方法を慎重に検討するのが正しいように思えます。 明らかに、使用量を減らすことができます。 かつて環境活動家が私に言いました。本当に車が必要な場合は、古い車を購入し、できるだけ使用しないようにしてください。 賢明な行動は、すでに自動車レースで使用されている合成燃料の開発を加速することだろう。 これは 2 つの単純な概念に基づいた製品です。1 つは、ガソリン エンジンの環境問題はエンジンではなくガソリンにあるということ、2 つ目は、バレルの石油には他の手段で再現できないものは何もないということです。 F1は2026年から合成燃料を使用する予定だ。この考えには多くの解釈があるが、ドイツの自動車会社ポルシェはチリで風力を利用し、主成分が水と二酸化炭素であるプロセスに動力を供給する燃料を開発している。 さらに開発が進めば、すべてのガソリンエンジン車で使用できるようになり、その使用が事実上CO2ニュートラルになるはずです。

電気自動車との蜜月が終わりに近づいているとますます感じていますが、それは悪いことではありません。非常に深刻な環境問題に適切に対処するつもりなら、より幅広い選択肢を検討する必要があることに気づき始めています。私たちの自動車の使用が引き起こした問題。 私たちは水素と合成燃料の開発を続けて、まだ多くの可能性がある古い車の廃棄を節約すると同時に、新車をより長く保管するという、自動車業界にとってまったく異なるビジネスモデルを促進する必要があります。彼らの驚くべき、しかし見過ごされてきた長寿。

環境に配慮した友人たちは、車好きの私に、電気自動車を買うべきかどうかよく尋ねます。 私は、自分の車が古いディーゼル車で、市内中心部を頻繁に走行する場合は、乗り換えを検討すべきだとよく言います。 しかしそうでない場合は、今は火を止めてください。 電気推進はいつか地球規模の環境に真の利益をもたらすでしょうが、その日はまだ明けていません。

この記事は 2023 年 6 月 5 日に修正され、リチウムイオン電池の寿命は「約 10 年」ではなく「10 年以上」と説明されました。 そして、ボルボが発表した数値は、電気自動車の生産時の温室効果ガス排出量が「ほぼゼロ」であると主張していることを明確にします。「70％高い」ではなく、「70％高い」。2023年6月7日にさらに修正され、「多くの希土類金属」を必要とするリチウムイオン電池の生産に関する誤った言及を削除し、「トラック」への言及であることを明確にした。代わりに、「長距離輸送用の大型トラック」とすべきであり、これらのトラックでのそのようなバッテリーの使用は、「始動不能」ではなく、重量の問題による「懸念」であるとより正確に言及すべきでした。

ローワン・アトキンソンは俳優、コメディアン、作家です