それは機能です、愚か者: 車両が改良され続けているため、EV 市場シェアは拡大しています

電気自動車の市場シェアは過去 10 年間で急上昇しましたが、EV であるという理由だけで EV を購入したい消費者の割合には目に見える変化はありません。

米国科学アカデミー紀要に掲載された最近の論文から得られたこの発見は、EVの需要の増加は主にモデルの技術と機能の魅力によるものであり、EVを所有するというアイデアへの深い愛着によるものではないことを示しています。過去に。

この結果は、イェール大学の経済学者であり、この研究の共著者であるケネス・ギリンガムにとって驚くべきものだった。 「私は実際、消費者の嗜好にかなり顕著な変化が見られると期待してこの計画に臨みました」と彼は語った。

彼は、EV を求める傾向にある人々の数が過去 10 年間で増加しているだろうと考え、研究プロジェクトに着手しました。

一部の自動車購入者は確かに原則としてEVを望んでいるかもしれないが、最初の数パーセントポイントの市場シェア獲得に貢献した多くの初期導入者と同様に、このグループの規模は変わっていないようだと研究者らは報告している。 一方、コックス・オートモーティブの調査部門によると、今年第１・四半期の新車と小型トラック市場に占めるＥＶの割合は７．２％で、２年前のシェアの２倍以上となった。

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あるいは、この研究のもう一人の共著者であるカーネギーメロン大学工学部教授ジェレミー・ミカレック氏は、「消費者は変わっていない。EVの普及を推進しているのはテクノロジーだ」と述べている。

これはEV市場について何を物語っているのでしょうか?

これは、EVの機能が向上するにつれて、販売の急速な増加が続くはずであることを意味します。 販売促進に貢献する機能としては、長いバッテリー駆動時間、高速加速、低メンテナンスコストなどが挙げられます。 しかし、これらの詳細は、パッケージ全体の魅力を完全に捉えているわけではありません。つまり、多くの消費者は、ガソリン車にはない乗り心地の点でEVを運転するのが楽しいと感じているということです。

また、購入希望者を対象としたこの最新の調査は、住宅にバッテリーをバックアップする電気自動車の機能など、いくつかの興味深いテクノロジーが導入される前の2020年と2021年に実施されたことに注意することが重要です。

同紙は、EV需要を妨げる最大の要因は、同モデルが同等のガソリンモデルよりも高価であることだとしている。 しかし、コスト差は縮小しており、市場シェアの拡大に貢献するはずだ。

同じく共著者でカーネギーメロン大学工学部教授のケイト・ホワイトフット氏は、「主流の消費者について話しているときでさえ、彼らが完全電気自動車の特性を依然として評価していることを示しているので、これは明るいニュースだ」と述べた。 「そして、さまざまなEVが増え続け」、「ガソリン車に比べて価格が下がるにつれて、ますます多くの主流の消費者が電気自動車を選択するようになるだろう。」

この論文は、2020年または2021年に自動車の購入を計画している734人およびSUVの購入を計画している862人からのオンラインアンケートへの回答に基づいている。著者らはその回答を2012年と2013年に実施された調査の回答と比較した。

ホワイトフット氏は、この結果はすでにEVに乗っている人やEVの購入を計画している人に焦点を当てているのではなく、すべての自動車とSUVの購入者の全体像を示していると強調した。

著者らはまた、米国科学・工学・医学アカデミーからの自動車技術の進歩の予測を利用し、2030 年の消費者の好みがどのようになるかを予測しました。

たとえば、消費者の大多数が、日産リーフのようなEVの2030年バージョンと、同等のガソリンモデルである日産ヴァーサの2030年バージョンのどちらかを選択するとしたら、それを選ぶだろうということがわかった。

現在と 2030 年の主な違いは、コストとバッテリー電力です。 リーフとヴァーサの価格差は、税額控除前の現在の1万ドル強の半分以下となるだろう。 また、リーフの1回の充電による航続距離は、現在の149マイルに対し、2030年には約300マイルになると予測されている。

これらの発見のいくつかは明らかであるように思えます。 もちろん、EVの価格プレミアムの低下は、バッテリーの航続距離の増加と同様に、販売に貢献します。

驚くべきことは、それらの要素が重要であるということではない。 それがどれだけ重要かということです。 大気汚染、気候変動への懸念、世間の評判など、EVを好む他の理由がない場合でも、価格の変更と機能の改善は、消費者がディーラーに行くときに何を検討するかに強い影響を与えるでしょう。

私はジリンガム氏に、この市場の変化が彼が期待するほど早く起こらない可能性がある主な要因を詳しく説明するよう依頼した。

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彼は3つを挙げた。 自動車メーカーは、消費者に同等のガソリンと電気の選択肢を与えるほど十分なEVを用意していない可能性がある。 適切な充電インフラが不足すると、人々のEV購入意欲の伸びが鈍化する可能性がある。 そして、国立アカデミーによる技術進歩の予測は楽観的すぎることが判明する可能性があります。

その最後のポイントは、リチウムやその他のバッテリー材料の入手可能性、航続距離がはるかに長い次世代バッテリーの開発速度など、EV への移行における最も複雑な要素のいくつかに触れています。

しかし、咳払いには十分です。 さらに大きな点は、主に優れた機能を備えているため、EV が主要な選択肢となる市場に向かっているということです。 その市場では、私たちはEVをEVとして考えるのをやめるかもしれません。 私の前に他の人が言ったように、それらはただの車になります。

米国のクリーン エネルギー製造ブームが始まった:カナリー・メディアは今週、ウェストバージニア州の長時間バッテリーを製造する工場の起工所訪問を皮切りに、クリーンエネルギー製造ブームに関する一連の記事を掲載している。 「変化の規模とスピードは驚くべきものだった」とジュリアン・スペクターは書いている。 「クリーン エネルギーはもはやニッチ産業ではなく、国家経済の柱となっています。そして今、気候に優しい技術が目を見張るような雇用と投資パッケージをもたらしているため、気候変動政策に最も抵抗している州が自らが最も熱心にエネルギー政策を採用していることが証明されています。工場も。」

再生可能エネルギーに不可欠な採掘は何百件もの人権侵害と結びついている：私の同僚のケイティ・サーマ氏が、ビジネス・人権リソースセンターによる追跡情報を引用して、クリーンエネルギーの生産に不可欠な鉱物を採掘している90社以上の企業によって、何百件もの人権侵害が行われていると報告している。 同センターは、こうした虐待は米国やその他の国々が関係する鉱山地域で適切な労働と環境保護策を開発していないことから生じていると述べ、この問題に直ちに対処するよう求めている。

ミスター・ビーンが何と言おうと、EV はガソリン車よりも環境にはるかに優れています。コメディアンで俳優のローワン・アトキンソンは先週ガーディアン紙に、電気自動車は環境に良いという約束に「だまされた」と感じたと書いた。 私はICNに、アトキンソン氏の記事が、EVへの移行を遅らせることに経済的な関心を持つ人々や団体が使用する、よく知られた誤解を招く比喩に触れていることについて書きました。 オランダの持続可能なエネルギー研究者で、そのような議論の誤りを暴く第一人者となっているオーケ・フックストラ氏は、アトキンソン氏の論文は「気難しい」と述べている。 EV がガソリン車よりも環境にはるかに優れていることを示す膨大な証拠があり、その一部へのリンクを私の記事に含めています。 先ほど述べた人権問題など、EV の使用の増加に対して正当な懸念があることを明記することが重要です。 しかし、EV の問題は軽減または解決することができます。 化石燃料の生産とそれらの燃料をエンジンで燃焼させることによって引き起こされる環境への害に対する実質的な解決策はありません。

数百の地域が再生可能エネルギーの立地を制限しており、現在293のプロジェクトが争われている： Diana DiGangoがUtility Diveで報告しているように、コロンビアロースクールの報告書では、35の州で再生可能エネルギー開発に関する228の地域制限があり、45の州で重大な反対を招いている293のプロジェクトが特定されている。 このレポートには、私が昨年の多くの時間を費やして太陽の反対シリーズで探求した全体像の一部が示されています。

ニュージャージー州、クリーンエネルギー法案を保留：ニュージャージー州の知事と議会指導者らは、この国で最も野心的なクリーンエネルギー法を可決したいと考えているが、すぐに実行するつもりはない、とポリティコのライ・リバード氏が報じている。 この法案は、同州が2035年までに100％カーボンフリー電力を実現する道筋を定めるものであり、これほどの大規模な変化は間もなく実現することになる。 この法案には支持があるが、議会指導者らは現在、11月の選挙後まで待つつもりだと述べている。 ニュージャージー州は2023年にミネソタ州や他の州と同様に画期的なクリーンエネルギー法案を導入する予定なので、私はこれに注目していきたい。

電気自動車はガソリンを大量に消費する人にうんざりしている保守的な購入者にアピールします。テキサス州の共和党支持が確実な一部の郡ではEV市場シェアが全米平均よりも高く、ジャンヌ・ウェイレン氏がワシントン・ポスト紙に報じているように、EVには早期導入者の固定概念を超えた魅力があることが示されている。 S&P Global Mobility の郡レベルのデータに基づいたこれらの調査結果を見て私は驚かない。 これらは、私が上で書いた調査でエール大学とカーネギーメロン大学の研究者が学んだこととも一致しています。

Inside Clean Energy は、エネルギー移行に関するニュースと分析を掲載する ICN の毎週の速報です。 ニュースに関するヒントや質問は、[email protected] に送信してください。

Dan Gearino は、ICN の国家環境報告ネットワークの一部として、米国中西部をカバーしています。 彼の報道内容はクリーン エネルギーへの移行のビジネス面を扱っており、ICN の Inside Clean Energy ニュースレターを執筆しています。 彼は、The Columbus Dispatch で 9 年間勤務し、エネルギー ビジネスを担当した後、2018 年に ICN に来ました。 それ以前は、アイオワ州とニューハンプシャー州の政治とビジネスを取材していました。 彼はデモインのすぐ南にあるアイオワ州ウォレン郡で育ち、オハイオ州コロンバスに住んでいます。