カリフォルニアの港湾ターミナルがグリーンテクノロジーにアップグレードされると雇用の危機に

[1/5] 2023 年 2 月 9 日、米国カリフォルニア州ロングビーチのロングビーチ コンテナ ターミナルで輸送用コンテナを輸送する自動電気トラック。ロイター/マイク ブレーク

［ロサンゼルス ８日 ロイター］ - 労働組合は、世界初のゼロエミッション施設を目指すカリフォルニア州ロングビーチの港湾ターミナルのトラクターの電動化に３０００万ドルの補助金が出され、世界初のゼロエミッション施設を目指した最後の取り組みが、雇用喪失の時代に失われる雇用に対する防波堤として機能することを期待している。エネルギーの移行と自動化の増加。

ロングビーチ・コンテナ・ターミナルが輸送用コンテナを山積みから待機中の列車まで運ぶ電動ヤード・トラクター60台を購入するために、ジョー・バイデン米大統領政権からの資金には条件が付いている。新しい設備は人間が操作しなければならない。

これらの新しいトラクターの運転手は、2030年までに排出ガスゼロを目指すアメリカで最も自動化された港湾ターミナルで、100台以上の自動運転車両と70台の無人コンテナ積み上げクレーンと一緒に働くことになる。

米国環境保護庁 (EPA) によると、米国の運輸部門は気候変動に影響を与える温室効果ガス排出の国内最大の原因となっています。 港湾は、トラクター、トラック、クレーンなどのディーゼル機器をよりクリーンな電気モデルに置き換えることを競う中、より多くの貨物の処理に役立つ新しい自動化技術にも注目しています。

労働組合指導者の考えでは、自動化の推進は雇用の減少を意味しており、彼らはホワイトハウスに味方を見つけたと考えている。

3,000万ドルの助成金は、25億ドルのターミナル近代化プログラムの総費用の一部に過ぎないが、労働組合とその同盟者らは、米国の雇用主がグリーンテクノロジーを導入する中で、雇用を優先することの価値がこの助成金や同様の団体によって示されることを期待している。

米国の港湾労働者を代表する労働組合は西海岸港湾労働者協議でコメントを拒否したが、鉄道や航空会社の労働者もメンバーに含まれるAFL-CIOの運輸貿易局は、労働組合がどこに重点を置いているかを明らかにした。

同省のグレッグ・レーガン局長は、「私たちは輸送労働の面で100年にわたり技術の変化に取り組んできた」と語った。 「ここ数年で、労働力の側面について考慮する必要があるという認識がますます高まってきました。」

最近の記憶では最も労働者に優しいとみられているバイデン政権は、電気自動車用バッテリーを組み立てる工場でも労働組合の代表を求めている。 レーガン氏は、労働組合は次期米大統領選挙で同情的でない指導者がホワイトハウスに就任する可能性を懸念していると述べた。

ロングビーチターミナルの電動トラクターの資金は、貨物効率の向上や排出量削減などのプロジェクトに資金を提供する6億8400万ドルの2022年港湾インフラ開発プログラムから出ている。 問題は、これらの取り組みには、純雇用の損失や仕事の質の低下をもたらすような機器やインフラの設置を含めてはいけないということです。

経済協力開発機構の国際交通フォーラム（ITF）の2021年の報告書によると、港湾部門の自動化が進む可能性は非常に大きく、世界のコンテナターミナルの容量のうち、部分的に自動化された施設によるものはわずか4％だという。政府間の政策シンクタンク。

オーストラリアのマッコーリー・グループの資産管理部門が2019年に香港を拠点とする所有者から購入したロングビーチ・ターミナルは、老朽化し​​た2つのターミナルを1つに統合する10年にわたる再開発のために電力と自動化設備の両方に賭けた。

CEOのアンソニー・オットー氏はロイターに対し、新施設では現在3倍の処理量があり、排出量は90％削減されたと語った。

オットー氏によると、同港は2022年の輸送量の点で南カリフォルニアの港湾ターミナルの中でトップクラスであり、トラック運転手は貨物の収集や空車の投下に費やす時間が短縮され、効率が向上し、ディーゼル車のアイドル時間が減少したと述べた。

オットー氏は、西海岸の港湾労働契約交渉が進行中であることを引き合いに出し、ターミナルヤードで何人の労働者が職を失ったかについて言及を避けた。 この新技術では、舗装に埋め込まれた箸ほどの大きさのセンサーが、船からコンテナを回収する平らな車両の動きを指示し、ソフトウェアがコンテナを積み上げるクレーンを誘導する。

組合員は今でも船舶にコンテナを固定し、巨大な船舶や鉄道クレーンを操作し、ジョイスティックを使って待機中のセミトラックのトレーラーにコンテナを設置し、待機している列車との間でコンテナを渡している。

オットー氏は、ターミナル側の労働組合に対する約束は、「典型的な沿岸の雇用の一部がある程度失われる一方で、新たな雇用が創出されるだろう」というものだった。 オットー氏は、ターミナルの給与は約10年前に再開発が始まる前よりも増えていると付け加えたが、その増加が雇用の増加によるものなのかインフレによるものなのかには言及しなかった。

データによれば、電動化により排出量が削減され、自動化により人件費が削減されることが示されています。 しかし、自らを政治的に自律していると称するITFの2021年の報告書とコンサルタント会社マッキンゼー・アンド・カンパニーの2018年の調査では、自動港湾は一般的に労働ベースの港湾よりも生産性が高くないことが判明した。 これは、固定の自動化システムは人間の乗組員のように貨物の変動に合わせて拡張したり縮小したりすることができないことと、自動化された運用では、より高額な機器コストを正当化できるほどパフォーマンスを向上させることができない可能性があるためです。

西海岸の港湾労働者を代表する国際港湾倉庫組合（ILWU）が引き受けた報告書によると、2020年と2021年にロングビーチターミナルの雇用数は、自動化されていなかった場合に比べて392人減少した。

太平洋海事協会の雇用主団体が委託した競合報告書によると、自動化運航前の前年である2015年から2021年までに、自動化されたロングビーチ・ターミナルとロサンゼルスの別のターミナルでの有給労働時間は31.5％増加した。 著者らは、その利得は自動化されていない端末の2倍であると述べたが、ロングビーチ単独の数値の提供を拒否した。

ロングビーチ港とロサンゼルス港の双子の港でILWUのトラクター運転手を務めるジェイミー・ヒプシャーさんは、昨年夏のインタビューで、エネルギー利用の変化と自動化の導入が雇用に与える影響を目の当たりにしていると語った。

彼女の父親は、港湾にサービスを提供する石炭処理施設で働くILWUの労働者でしたが、その仕事は廃止されました。

「多くの場合、電動化は自動化と関連しています」とヒプシャー氏は語った。 「それは必ずしも電動化が進むべき道であるとは限りません。」

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