フォルクスワーゲンをめぐる話題は、同社にはアメリカでのヒットが必要だということ

フォルクスワーゲンはその ID の納入を開始します。 2024年に北米のバイヤーに話題のバッテリー電気ミニバン。1960年代の全盛期にカウンターカルチャーグループと密接に結びついたアイコンであるフォルクスワーゲンマイクロバスの精神的な後継者とみなされている。

海外で発売されて1年になるバズは、フォルクスワーゲンブランド、電気自動車（EV）、レトロなフォルクスワーゲンバスモデルの愛好家から熱い期待を集めている。

「最高のブランドは、自社の過去、ブランド DNA への強い敬意と、常に最新化された製品やテクノロジーを融合させています。幸いなことに、フォルクスワーゲンには、何世代にもわたるドライバーとその冒険にインスピレーションを与えてきた、ファンに人気のバス モデルという伝統と魅力が十分に備わっています。」とケーシー氏は述べています。ハガティ・ドライバーズ財団ヘリテージ部門シニアマネージャーのマクソン氏がニューズウィーク誌に語った。

「来年市場が意見を言うまで、ID.Buzzがどのように受け入れられるか完全にはわかりませんが、フォード・ブロンコやランドローバー・ディフェンダーなどの最近の例は、これがフォルク​​スワーゲンにとってホームランであることを示しています。」

米国では、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが起きるずっと前から、フォルクスワーゲンブランドは低迷し続けている。 同社の年間販売台数が最後に40万台を超えたのは2015年だ。それ以来、自動車業界全体が急激な販売減少に見舞われたパンデミックの最盛期を除けば、同社はほぼ30万台近くで推移している。

トヨタは2019年に北米だけで53万5000台のRAV4を販売し、同年フォードは90万台のFシリーズトラックを販売した。

フォルクスワーゲンが特に米国と中国の顧客を念頭に置いて設計された一連のモデルを展開しているにもかかわらず、この減少は続いている。

「フォルクスワーゲンは10年以上にわたり、北米市場で主流のブランドになろうと努力してきた」とオートパシフィック社の社長兼首席アナリスト、エド・キム氏はニューズウィーク誌に語った。 「昨年の初めに、このブランドは真に北米に焦点を当てたモデルの開発を開始しました。このモデルは主流の価格設定ですが、以前のフォルクスワーゲンを特別なものに感じさせていた高級な素材や仕上げがほとんどありませんでした。」

アトラス SUV は 2017 年から生産されています。中型 SUV モデルには 2 列と 3 列の形式があり、より四角い（アトラス）または傾斜した（アトラス クロス スポーツ）ルーフラインを備えています。 日産パスファインダーやホンダパイロットと直接競合します。

過去 4 年間でアトラス モデルの（合計）最も売れた年は 2020 年で、米国で 83,000 台をわずかに超える販売が行われました。今年これまでに顧客が購入したのはわずか 11,380 台です。 日産は2023年にその2倍以上のパスファインダーを販売し、ホンダは同地域で同じ期間に4万5092台のパイロットを販売した。

フォルクスワーゲンの中国チームは、タオス コンパクト SUV を設計し、同社のポートフォリオを拡大し、ヒュンダイ ツーソン、起亜 スポーツテージ、マツダ CX-5 に対抗するために米国に持ち込まれました。 2022年にフォルクスワーゲンがタオスモデルを販売したのは5万台強だったが、ヒュンダイはツーソンを17万5307台、起亜はスポーテージズを12万4244台、マツダはCX-5を15万4543台販売した。

このドイツのブランドは、全電動コンパクト SUV ID.4 で米国で注目を集めています。 アトラスと同じくらいの人気です。 VWは同モデルの成功に全力で取り組んでおり、フォルクスワーゲンの米国製造本拠地であるテネシー州チャタヌーガに同モデルの生産能力を構築する計画を立てている。

過去5年間の売上高はすべてを物語っていません。 一部のブランドが他のブランドよりも大きな成功を収めているのは、その親会社が、半導体チップ不足、労働障害、輸送問題に直面しても確実に販売を成功させるための戦略的決定を行っているためである。

「現在、市場は供給不足の中、数年ぶりに回復しつつある。しかし、主に比較的高い金利に基づくいくつかの課題があり、一部の買い手が様子見をしている。そして、私たちはいくつかの証拠を目にしている。購入している人はより安い車を探している」とフォルクスワーゲンの広報担当者はニューズウィーク誌に語った。

「長期的には、3列シートのID.バズやアトラス、アトラスクロススポーツSUVなど、この市場に合わせて調整されたEVおよびICE（内燃機関）車両で市場シェアを拡大​​する機会があると考えています。特にEV分野は成長の原動力であると考えています。」

しかし、それはさておき、フォルクスワーゲンは自動車の販売を楽にしていたわけではない。

「主流の分野に食い込むのは難しい。確立された主流の競合他社が不足しているわけではないが、北米向けに開発されたフォルクスワーゲンの低価格モデルは、競合他社に比べて多くの独自のセールスポイントを提供していない。単純に、それらは十分な理由を提供していない」それがデザインであれ、品質であれ、信頼性であれ、技術であれ、消費者がより確立された競争を拒否してフォルクスワーゲンを選ぶようになるのです」とキム氏は語った。

「北米向けに特別に製品を開発するというフォルクスワーゲンの取り組みは理論的には良いことであり、必要なことだが、フォルクスワーゲンは消費者に他の製品ではなくフォルクスワーゲンを選ぶ実質的な理由を提供するというよりも、競争力を高めるためにこれらの製品を開発したようだ。」

フォルクスワーゲンがバズで勝てる可能性があるのは、全体的な販売台数ではなく、潜在的な購入者をフォルクスワーゲンの検討に引き戻し、近年遅れていたフォルクスワーゲンへの情熱を取り戻すことかもしれない。

「そのスタイリングは確かに最大の魅力の1つですが、ブランド全体にポジティブな注目を集める効果的な後光車両となるためには、主流のラインナップがそれ自体の長所で堂々としている必要があります。ID.バズは間違いなく多くの注目を集めるでしょう」フォルクスワーゲン ブランド、特に ID. 電気自動車のラインナップに注目が集まっています」とキム氏は語った。

「しかし、今日の主流のフォルクスワーゲンは堅実で実用的ですが、ほとんどの場合、合理的で実用的なレベルでアピールします。将来のフォルクスワーゲンは、IDほど表現力豊かなスタイルである必要はありません。話題ですが、もう少しスタイルの姿勢があれば確かにそうでしょう」特に、今後数年間でさらに多くのモデルが市場に投入され、EV市場の競争は激化するため、歓迎します。」

フォルクスワーゲンの広報担当者は、「挙手者とフォルクスワーゲンブランドのファンの両方から、ID.バズに大きな関心が寄せられている」と述べた。