ミスター・ビーンが何と言おうと、EVはガソリン車よりもはるかに環境に良い

電気自動車とガソリン車の排出ガスを研究している研究者らは、自動車の採掘や製造に伴う排出ガスのせいでEVは有害であるという、誤解を招くような形で組み立てられることが多いという考えが時折広まることに慣れている。

この考えは土曜日、コメディアンで俳優のローワン・アトキンソン氏がガーディアン紙に意見記事を掲載し、EVが環境に良いという約束に「だまされた」と感じたと書いたことで新たな注目を集めた。その後、彼のコメントはフォックス・ビジネスやニューヨーク・ポストなどの記事によってさらに増幅された。

「残念ながら、古いガソリン車を使い続けるほうが、EVを買うよりも良いかもしれない」と彼は書いた。「環境上、まだ飛び降りない正当な理由があります。」

同氏の結論は、EVと排出ガスに関する研究をしている人々にとってはもどかしいものだ。なぜなら、それはEVへの移行を遅らせることに経済的利益を持つ化石燃料支持団体のよくある比喩であり、データの誤解を招く見方に基づいているからである。

EV の生産では内燃エンジンを搭載した車両よりも排出量が多いというのは正しいですが、EV は走行中の排出量がはるかに少ないため、その差を数倍補ってくれます。発電に化石燃料に大きく依存しているポーランドのような場所でも、EVは優位性を持っている。

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研究・擁護団体であるTransport & Environmentalがよく引用する2020年の研究では、EVからの「ライフサイクル排出量」が、欧州連合内のガソリンまたはディーゼルで走行する車両の「ライフサイクル排出量」よりも平均して3分の1少ないことが判明した。ライフサイクル排出量は、原材料の生産から廃車処理場までの車両の寿命に関連する総排出量の計算です。

以下は、このテーマに関する他の研究のサンプルです。

ホークストラはアトキンソンが書いたような文章の誤りを暴く第一人者となっており、アトキンソンの推論の欠陥についてツイッターのスレッドに書いた。

「アトキンソン氏がここで正直であるとは完全に確信していない。なぜなら彼はあらゆる反EVの比喩を非常に正確に摘み取っているからだ」とフックストラ氏は語った。

フックストラ氏はインタビューの中で、EVは内燃機関よりも環境に有害であるという考えは、EVに対する一般の認識に大きなダメージを与え、交通機関からの排出ガス削減の推進を損なう可能性があると述べた。

「私たちはここで世界をより良い場所に導こうとしているのです」とホークストラ氏は語った。「私たちは本当に努力しているのですが、この種の不機嫌な冗談のせいで、さらに難しくなります。」

同氏は、良い経験則として、EVは約2万マイル走行後にガソリン車と比較してライフサイクル排出量の点で純利益があり、その利益は時間の経過とともに増加する、と述べた。

インサイド・クライメート・ニュースは、誤解を招く結論を提示するために証拠を厳選しているという批判に応えるため、アトキンソン氏に連絡を取った。

同氏は電子メールで、「誰もが自分の論文を裏付ける証拠を厳選している。きっとあなたの科学者や専門家も同じことをするだろう」と述べた。「私の主な目的は、炭素排出と自動車という非常に複雑な問題について、おそらくこれまでにないほど微妙な議論を促すことでした。皆さんが議論しているという事実は、私にとって素晴らしいニュースです。」

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俳優はテレビシリーズ「ミスター・ビーン」と「ブラックアダー」での役柄で最もよく知られている。同氏はガーディアン紙の記事で、最初の大学の学位は電気電子工学で、その後制御システムの修士号を取得したと述べた。彼は自分自身を EV の早期導入者であり、18 年前にハイブリッドを購入し、9 年前に完全電気モデルを購入したと述べています。

「電気自動車は少し魂が抜けているかもしれないが、速くて静かで、最近まで非常に安価に走れる素晴らしいメカニズムだ」とアトキンソン氏は書いている。「しかし、だんだんと少し騙されているような気がしてきます。事実を掘り下げ始めると、電気自動車は主張されているような環境万能薬ではないようです。」

同氏は、２０３０年に新車のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するという英国の提案に部分的に応じていると述べた。

フックストラ氏は、反EVのメッセージが人気の高い有名人から発信されていることは特に有害だと述べた。

「もし彼が気難しい老教授だったとしたら、もっと扱いやすいでしょう。その場合、科学者同士が彼について、あるいは科学者同士で議論しているようなものになるからです」と彼は語った。

しかし、彼は、同様の反対意見が提起されるのを見ることに慣れている。これは、意図的に誤解を招くことが多い論点の「でたらめビンゴ」と彼が呼ぶものの一部である。

そうは言っても、EV バッテリーを製造するための材料の採掘による環境への悪影響や、車両の高コストと重量については、当然の懸念があります。

ホークストラ氏もそうした懸念を認めている。間違いは、こうした問題を取り上げて、世界はガソリンを使い続けるべきだ、あるいはEVへの移行を減速すべきだなどと飛躍することだ、と同氏は述べた。

EVに伴う問題の多くは、電池の進歩や電池リサイクルの改善、その他現在進められている取り組みによって軽減できるからだ。しかし、化石燃料の生産とそれらの燃料をエンジンで燃焼させることによる環境への悪影響に対する実質的な解決策はありません。

Dan Gearino は、ICN の国家環境報告ネットワークの一部として、米国中西部をカバーしています。彼の報道内容はクリーンエネルギーへの移行のビジネス面を扱っており、ICN の Inside Clean Energy ニュースレターを執筆しています。彼は、The Columbus Dispatch で 9 年間勤務し、エネルギービジネスを担当した後、2018 年に ICN に来ました。それ以前は、アイオワ州とニューハンプシャー州の政治とビジネスを取材していました。彼はデモインのすぐ南にあるアイオワ州ウォレン郡で育ち、オハイオ州コロンバスに住んでいます。